Theo Chỉ số container thế giới mới nhất do Drewry đánh giá, chỉ số container đã tăng 1,1% lên 9.408,81 USD / container 40ft vào ngày 6 tháng 1. Chỉ số toàn diện trung bình trên mỗi container 40ft ở mức 9.409 USD mỗi năm, cao hơn khoảng 6,574 USD so với mức trung bình 5 năm $ 2,835.
Theo chỉ số của Drewry, sau khi giảm ổn định về cước vận chuyển trên các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương kể từ giữa tháng 9 năm 2021, cước vận chuyển đã tiếp tục tăng trong tuần thứ năm liên tiếp, theo chỉ số của Drewry.Giá cước vận chuyển của Thượng Hải-Los Angeles và Thượng Hải-New York lần lượt tăng 3% lên $ 10,520 và $ 13,518 cho mỗi container 40ft.Giá cước dự kiến sẽ tăng cao hơn nữa khi Tết Nguyên đán sắp đến (viết tắt là LNY, ngày 1 tháng 2).
Theo chỉ số vận tải biển CCFGroup, chỉ số này đã tiếp tục tăng từ tháng 4 năm 2021 và đạt mức cao vào đầu năm 2022.
Tuyến Châu Âu:
Sự lây lan của đại dịch tiếp tục diễn ra trên diện rộng ở châu Âu với các ca nhiễm mới hàng ngày vẫn tiếp tục tăng cao.Nhu cầu về nhu cầu thiết yếu hàng ngày và vật tư y tế duy trì ở mức cao, kích thích nhu cầu vận tải theo chiều hướng tốt hơn.Đại dịch khiến chuỗi cung ứng phục hồi chậm hơn.Không gian vận chuyển chật hẹp và cước vận chuyển đường biển duy trì ở mức cao.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình tại cảng Thượng Hải vẫn ở mức cao.
Tuyến đường Bắc Mỹ:
Sự lây lan của đại dịch đang xấu đi ở Hoa Kỳ do sự lây lan trên diện rộng của biến thể Omicron và số ca nhiễm mới hàng ngày là 1 triệu, gây ảnh hưởng tiêu cực đến sự phục hồi của nền kinh tế.Sự phục hồi kinh tế có thể gặp nhiều áp lực trong thời gian tới.Nhu cầu vận tải vẫn ở mức cao vào đầu năm 2022, cung cầu ổn định.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình của W / C America Service và E / C America Service vẫn ở mức gần 100% tại cảng Thượng Hải.
Thời gian chờ trung bình của tàu container trong tuần cuối cùng của năm 2021 là 4,75 ngày, trong khi thời gian chờ trung bình của cả năm là 1,6 ngày ở cảng New York và các cảng New Jersey.
Khả năng vận chuyển của thị trường tàu container vẫn còn hạn chế.Sự gián đoạn của các dịch vụ vận tải nội địa ở Mỹ đã ngăn cản rất nhiều khả năng vận chuyển của chuỗi cung ứng.Trong khi đó, tình trạng ùn tắc tại các cảng rõ ràng cũng đã kéo giảm hiệu quả lưu thông của khả năng vận chuyển.Theo dữ liệu từ Marine Exchange of Southern California, tính đến thứ Sáu tuần trước, kỷ lục 105 tàu container đang chờ cập bến ở Los Angeles và Long Beach.
Do tình trạng thiếu thiết bị tại cảng đi châu Á tiếp tục diễn ra, không gian vận chuyển cũng vô cùng chật hẹp.Nhu cầu thị trường đang vượt cung và giá cả ổn định ở mức cao trong một thời gian dài.Do tàu hàng liên tục bị hoãn và dời lịch nên độ tin cậy của chuyến đi rất thấp, việc chậm chuyến trước Tết sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến việc vận chuyển sau kỳ nghỉ lễ.Một số nhà mạng đã tăng giá nhẹ trong nửa đầu tháng Giêng.Với mùa cao điểm lễ hội mùa xuân truyền thống sắp đến, giá có thể sẽ thực sự được điều chỉnh tăng vào nửa cuối tháng 1.
Theo số liệu mới nhất từ Drewry, 3 liên minh vận tải biển lớn trên thế giới sẽ hủy hoàn toàn 44 chuyến ra khơi trong 4 tuần tới, trong đó THE Alliance đứng đầu với vị trí 20,5 và Ocean Alliance đứng thứ nhất là 8,5.
Nhiều công ty vận tải biển đã công bố kết quả hoạt động trong ba quý đầu năm 2021 và hầu hết đều đạt được thành tích đáng kể:
Từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2021, tổng doanh thu của Evergreen Shipping đạt 459,952 tỷ đô la Đài Loan (khoảng 106,384 tỷ nhân dân tệ), vượt xa doanh thu của cùng kỳ năm 2020.
Vào tháng 11 năm 2021, Maersk, gã khổng lồ vận tải biển lớn nhất thế giới, đã báo cáo kết quả kinh doanh quý 3 với doanh thu 16,612 tỷ USD, tăng 68% so với một năm trước đó.Trong tổng số này, doanh thu từ mảng kinh doanh vận tải biển là 13,093 tỷ USD, vượt xa con số 7,18 tỷ USD cùng kỳ năm 2020.
Một gã khổng lồ vận tải biển khác, CMA CGM của Pháp, đã báo cáo kết quả quý 3 năm 2021, cho thấy doanh thu 15,3 tỷ USD và lợi nhuận ròng 5,635 tỷ USD.Trong tổng số này, doanh thu từ lĩnh vực vận tải biển đạt 12,5 tỷ USD, tăng 101% so với cùng kỳ năm 2020.
Theo báo cáo ba quý đầu năm 2021 do Cosco, công ty vận tải container hàng đầu Trung Quốc công bố, lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết là 67,59 tỷ nhân dân tệ, tăng 1650,97% so với cùng kỳ năm ngoái.Tính riêng trong quý 3 năm 2021, lợi nhuận ròng thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết đạt 30,492 tỷ nhân dân tệ, tăng 1019,81% so với hàng năm.
CIMC, nhà cung cấp container toàn cầu, đạt doanh thu 118,242 tỷ nhân dân tệ trong ba quý đầu năm 2021, tăng 85,94% so với cùng kỳ năm ngoái và lợi nhuận ròng 8,799 tỷ nhân dân tệ thuộc về cổ đông của các công ty niêm yết, tăng là 1.161,42% so với cùng kỳ năm ngoái.
Nói chung, với sự đến gần của Lễ hội mùa xuân (ngày 1 tháng 2), nhu cầu về logistic sẽ duy trì mạnh mẽ.Chuỗi cung ứng bị tắc nghẽn và gián đoạn trên toàn thế giới và sự lây lan của đại dịch đang tiếp tục gây ra những thách thức kinh tế quy mô lớn.Một số dịch vụ sà lan ở miền Nam Trung Quốc sẽ bị tạm ngừng khi kỳ nghỉ Tết Nguyên đán sắp tới (1-7 tháng 2).Nhu cầu vận chuyển hàng hóa sẽ duy trì mạnh trước kỳ nghỉ lễ và khối lượng vận chuyển hàng hóa cũng sẽ duy trì ở mức cao, trong khi sự lây lan của đại dịch dự kiến sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng.Điều đó có nghĩa là biến thể Omicron mới và Tết Nguyên đán của Trung Quốc sẽ là thách thức lớn đối với chuỗi cung ứng trên toàn thế giới vào đầu năm 2022.
Theo dự báo cho quý đầu tiên của năm 2022, khả năng vận chuyển hàng hóa ước tính sẽ bị hạn chế do sự chậm trễ của việc vận chuyển hàng hóa.Theo Sea-Intelligence, 2% công suất vận chuyển thường bị trì hoãn trước khi đại dịch COVID-19 bùng phát, nhưng con số đó đã tăng lên 11% vào năm 2021. Dữ liệu thu được cho đến nay cho thấy tình trạng tắc nghẽn và tắc nghẽn đang trở nên tồi tệ hơn vào năm 2022.
Thời gian đăng: Jan-17-2022