Trong mùa cao điểm trước kỳ nghỉ Tết Nguyên đán (1 tháng 2), vận tải đường biển đi bộ đường dài từ Trung Quốc đến các quốc gia Đông Nam Á lân cận đã tiếp thêm lửa cho thị trường hàng hải nóng bỏng đang bị gián đoạn bởi đại dịch.
Đường bay Đông Nam Á:
Theo Chỉ số vận tải container của Ninh Ba, cước vận chuyển của tuyến Đông Nam Á đạt mức cao lịch sử trong một tháng gần đây.Cước vận chuyển từ Ninh Ba đến Thái Lan và Việt Nam đã tăng 137% từ cuối tháng 10 đến tuần đầu tiên của tháng 12. Theo phản ánh của một số người trong cuộc, cước vận chuyển một container 20 feet từ Thâm Quyến đến Đông Nam Á đã tăng từ 100 USD lên 1.000-2.000 USD. -200 trước đại dịch.
Có thông tin cho rằng các quốc gia Đông Nam Á đang tiếp tục sản xuất và cho thấy nhu cầu về nguyên liệu đang phục hồi.Nhiều công ty vận tải biển tập trung vào tuyến xuyên Thái Bình Dương kể từ quý 3 do nhu cầu xuất khẩu được dự báo là rất lớn do ngày Thứ Sáu Đen và Ngày Giáng sinh.Do đó, không gian vận chuyển đường ngắn bị chật hẹp.Sự tắc nghẽn của các cảng ở Đông Nam Á được ước tính sẽ duy trì trong ngắn hạn do nhu cầu vận tải biển bùng nổ.
Nhìn về chặng đường phía trước, một số người trong ngành công nghiệp cho rằng thương mại châu Á có thể đón nhận một kỷ nguyên mới khi RCEP có hiệu lực.
Tuyến Châu Âu:
Châu Âu là khu vực mà biến thể Omicron được phát hiện trước đó.Sự lây lan của đại dịch dường như trở nên tồi tệ hơn.Người chơi có nhu cầu vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau được duy trì ở mức cao.Khả năng vận chuyển phần lớn không thay đổi.Với quy định chặt chẽ hơn tại các cảng, tình trạng ùn tắc vẫn tiếp diễn.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình tại cảng Thượng Hải gần đây gần 100%, với lượng hàng hóa ổn định.Đối với tuyến Địa Trung Hải, tỷ lệ sử dụng ghế trung bình tại cảng Thượng Hải vào khoảng 100% trong bối cảnh nhu cầu vận tải ổn định.
Tuyến đường Bắc Mỹ:
Nhiều trường hợp nhiễm biến thể Omicron đã xuất hiện ở Hoa Kỳ gần đây với số ca nhiễm mới hàng ngày của đại dịch COVID-19 vượt quá 100.000 lần nữa.Sự lây lan của đại dịch đã trở nên nghiêm trọng.Những người chơi cho thấy nhu cầu cao đối với nhiều loại hàng hóa khác nhau bao gồm các vật liệu phòng chống đại dịch.Tình trạng ùn ứ container và ùn tắc tại các cảng do đại dịch vẫn tiếp tục nghiêm trọng.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình của W / C America Service và E / C America Service vẫn ở mức gần 100% tại cảng Thượng Hải.Giá cước vận tải biển tiếp tục ở mức cao.
Các cảng phía Tây của Hoa Kỳ bao gồm Los Angeles / Long Beach, nơi tình trạng chậm trễ và tắc nghẽn vẫn trầm trọng do thiếu lao động và các vấn đề giao thông đường bộ, tình trạng ùn ứ container và doanh thu vận tải kém.Đã có sự gia tăng đáng kể về số lượng các chuyến đi trống giữa châu Á và Hoa Kỳ, với trung bình 7,7 vụ đình chỉ mỗi tuần trong chín tháng đầu năm nay.Vào ngày 6 tháng 12, các cảng Los Angeles và Long Beach thông báo rằng họ sẽ hoãn việc thu “phí trả container quá hạn” từ các công ty vận tải biển lần thứ tư và mức phí mới dự kiến được lên kế hoạch vào ngày 13 tháng 12.
Các cảng Los Angeles và Long Beach cho biết thêm rằng kể từ khi công bố chính sách thu phí, số lượng container bị mắc kẹt tại các cảng Los Angeles và Long Beach đã giảm tổng cộng 37%.Trước thực tế là chính sách thu phí đã giảm đáng kể số lượng container mắc kẹt, các cảng Los Angeles và Long Beach đã quyết định lùi thời gian thu phí một lần nữa.Tắc nghẽn cảng là một hiện tượng toàn cầu gây ra sự chậm trễ nghiêm trọng và buộc các hãng vận tải phải đến các cảng nội địa, đặc biệt là ở châu Âu, trong khi nhập khẩu từ châu Á dự kiến sẽ vẫn tăng mạnh cho đến cuối tháng 1.Sự tắc nghẽn của cảng đã làm trì hoãn tiến độ vận chuyển, do đó sức chứa đã bị gác lại.
Các hãng vận tải có thể phải đối mặt với việc ngày càng ngừng vận chuyển và ngừng cảng trong thương mại xuyên Thái Bình Dương vào tháng 12. Trong khi đó, các công ty vận tải biển có thể bỏ qua các cảng ở Châu Á và Châu Mỹ để nối lại lịch trình vận chuyển.
Theo dữ liệu mới nhất do Drewry công bố vào ngày 10/12, trong 4 tuần tới (tuần 50-1), 3 liên minh vận tải biển lớn trên thế giới sẽ liên tiếp hủy một số chuyến, trong đó THE Alliance hủy 19 chuyến nhất, 2M Alliance 7 chuyến và OCEAN Alliance ít nhất 5 chuyến.
Cho đến nay, Sea-Intelligence dự đoán rằng các tuyến đường xuyên Thái Bình Dương sẽ hủy bỏ trung bình khoảng sáu lịch trình mỗi tuần trong năm tuần đầu tiên của năm 2022. Khi thời gian đến gần, các công ty vận tải biển có khả năng sẽ thông báo thêm các chuyến đi trống.
Triển vọng thị trường
Một số người trong ngành cho rằng, việc giá vận chuyển giảm trước đó không có nghĩa là quy mô xuất khẩu sẽ suy yếu trong ngắn hạn.Mặt khác, việc giảm giá chủ yếu được phản ánh trên thị trường thứ cấp.Trên thị trường sơ cấp của vận tải container, báo giá của các công ty vận tải biển và đại lý trực tiếp của họ (đại lý cấp 1) vẫn ở mức cao, vẫn cao hơn nhiều so với mức trước đại dịch và nhu cầu trên thị trường vận tải biển nói chung vẫn mạnh.Mặt khác, kể từ tháng 9, nguồn cung vận tải biển toàn cầu dần được cải thiện và tạo lực đẩy nhất định cho xuất khẩu.Những người chơi kỳ vọng sự cải thiện này sẽ tiếp tục được duy trì, đây là một lý do quan trọng khiến các công ty giao nhận trên thị trường vận tải biển giảm giá.
Theo phản ánh của số liệu mới nhất, chỉ số cước vận chuyển tăng cao hơn, điều này gián tiếp cho thấy nhu cầu tốt trên thị trường hàng hải container.Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng đã giảm bớt nhưng nhu cầu vận chuyển container bằng đường biển vẫn duy trì ở mức cao.Thêm vào đó, sự xuất hiện của Omicron Variant càng làm tăng thêm nỗi lo về sự phục hồi của nền kinh tế toàn cầu.Một số người chơi trên thị trường kỳ vọng vận chuyển hàng hóa sẽ duy trì ở mức cao bị ảnh hưởng bởi sự lây lan xấu đi của đại dịch trong thời gian ngắn.
Moody's hạ thấp triển vọng ngành vận tải biển toàn cầu sẽ "ổn định" từ "hoạt động".Trong khi đó, EBITDA của ngành vận tải biển toàn cầu được ước tính sẽ giảm vào năm 2022 sau khi vượt trội hơn vào năm 2021 nhưng vẫn có thể cao hơn nhiều so với mức trước đại dịch.
Một số doanh nghiệp kỳ vọng thị trường hàng hải container sẽ tiếp tục ổn định và phát triển mạnh nhưng tình hình khó có thể khả quan hơn hiện tại trong vòng 12-18 tháng tới.Daniel Harli, Phó chủ tịch kiêm Chuyên gia phân tích cấp cao của Moody's, bày tỏ rằng thu nhập của tàu container và tàu chở hàng rời đều đạt mức cao kỷ lục nhưng có thể giảm so với mức cao nhất và tiếp tục ở mức cao.Dựa trên dữ liệu từ Drewry, lợi nhuận của thị trường tàu biển container dự kiến sẽ đạt mức cao kỷ lục 150 tỷ USD vào năm 2021, ở mức 25,4 tỷ USD vào năm 2020.
Quy mô vận chuyển của 5 công ty vận tải hàng đầu toàn cầu trước đây chỉ chiếm 38% tổng số vào năm 2008 nhưng tỷ trọng này đã tăng lên 65% hiện nay.Theo Moody's, sự hợp nhất của các công ty tàu sân bay sẽ giúp ích cho sự ổn định của ngành hàng hải container.Giá cước ước tính vẫn ở mức cao với kỳ vọng lượng tàu mới được giao vào năm 2022 sẽ hạn chế.
Từ Chinatexnet.com
Thời gian đăng bài: Ngày 16 tháng 12 năm 2021