Một số phương tiện truyền thông chỉ ra rằng xung đột giữa Nga và Ukraine đã cản trở nghiêm trọng việc vận chuyển trên Biển Đen và tác động sâu rộng đến vận tải quốc tế và chuỗi cung ứng toàn cầu.Người ta ước tính rằng hàng trăm tàu vẫn bị mắc kẹt trên biển do hậu quả của cuộc xung đột.Xung đột đã làm tăng áp lực hoạt động lên ngành vận tải biển toàn cầu, với gần 60.000 thủy thủ Nga và Ukraine bị mắc kẹt tại các cảng và trên biển do xung đột.Người trong cuộc cho biết, các thuyền viên Ukraine chủ yếu tập trung ở các tàu chở dầu và tàu hóa chất, chủ yếu phục vụ các chủ tàu châu Âu, đồng thời giữ các chức vụ cấp cao như thuyền trưởng, chính ủy, khả năng thay thế thấp, điều này cũng khiến chủ tàu khó khăn hơn trong việc tìm người thay thế. .
Những người trong ngành chỉ ra rằng thủy thủ đoàn đến từ Ukraine và Nga chiếm tới 17% trong tổng số 1,9 triệu thành viên phi hành đoàn trên thế giới,và hiện tại có ít nhất 60.000 thủy thủ Nga và Ukraine bị mắc kẹt trên biển hoặc tại các cảng, điều này chắc chắn là một áp lực lớn đối với thị trường vận tải biển.
Một số đơn đặt hàng đã bị hủy.Vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu và Mỹ giảm trở lại.Thị trường hàng hải container sẽ "bình thường trở lại"?
Một số chuyên gia chỉ ra rằng giá cước vận tải từ châu Á đi châu Âu / Mỹ có dấu hiệu giảm trong thời gian gần đây.Xung đột Nga-Ukraine làm giảm nguồn cung cấp nguyên liệu thô và giảm nhu cầu.Thị trường hàng hải có thể trở lại bình thường trước.
Theo báo cáo của một số phương tiện truyền thông nước ngoài, các đơn đặt hàng container có giá trị thấp và khối lập phương cao ở châu Á đã bị hủy bỏ.Kể từ khi đại dịch bùng phát, chi phí vận chuyển tăng vọt lên gấp 8 - 10 lần, và việc bán những hàng hóa đó không còn có lãi nữa.Người làm vườn ở London tiết lộ rằng công ty không thể chuyển áp lực tăng giá 30% sang hàng Trung Quốc và quyết định hủy đơn đặt hàng.
Tuyến Châu Âu
Giá cước vận chuyển từ châu Á đến Bắc Âu bắt đầu giảm, duy trì ở mức cao trong dịp Tết Nguyên đán nhưng gần đây đã giảm nhẹ.Theo Chỉ số Freightos Baltic, giá cước vận chuyển 40GP (FEU) đã giảm 4,5% xuống còn 13585 USD vào tuần trước.Sự lây lan của đại dịch vẫn còn khắc nghiệt ở châu Âu, và các ca nhiễm mới hàng ngày duy trì ở mức cao.Cùng với rủi ro địa chính trị, sự phục hồi kinh tế trong tương lai có thể có triển vọng ảm đạm.Nhu cầu về nhu cầu thiết yếu hàng ngày và vật liệu y tế duy trì ở mức cao.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình từ cảng Thượng Hải đến các cảng cơ bản của châu Âu vẫn ở mức gần 100%, trên tuyến Địa Trung Hải cũng vậy.
Tuyến đường Bắc Mỹ
Các ca lây nhiễm đại dịch COVID-19 mới hàng ngày vẫn ở mức cao ở Hoa Kỳ.Lạm phát tiếp tục ở mức cao ở Mỹ khi giá hàng hóa tăng trong thời gian gần đây.Sự phục hồi kinh tế trong tương lai có thể thiếu các chính sách lỏng lẻo.Nhu cầu vận tải duy trì ở mức tốt, cung cầu ổn định.Tỷ lệ sử dụng ghế trung bình của W / C America Service và E / C America Service vẫn ở mức gần 100% tại cảng Thượng Hải.
Vận chuyển một số container từ châu Á đến Bắc Mỹ cũng đi về phía nam.Theo dữ liệu từ S&P Platts, cước vận chuyển từ Bắc Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ ở mức 11.000 USD / FEU và từ Bắc Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ là 9.300 USD / FEU.Một số nhà giao nhận vẫn chào giá 15.000 USD / FEU theo tuyến Tây Mỹ, nhưng đơn đặt hàng đã giảm.Việc đặt chỗ của một số tàu khởi hành của Trung Quốc đã bị hủy bỏ và không gian vận chuyển đã tăng mạnh.
Tuy nhiên, dựa trên Chỉ số Freightos Baltic, xu hướng tăng của vận chuyển hàng hóa từ Châu Á đến Bắc Mỹ vẫn tiếp tục.Ví dụ, theo FBX, cước vận chuyển từ Châu Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ, mỗi container 40ft, đã tăng 4% trong tháng lên 16.353 USD vào tuần trước và của Bờ Đông Hoa Kỳ tăng 8% trong tháng 3, cụ thể là cước vận chuyển của mỗi container 40ft ở mức 18.432 đô la.
Tình trạng tắc nghẽn ở Tây Mỹ có được cải thiện không?Quá sớm để nói.
Tình trạng tắc nghẽn của các cảng ở Tây Mỹ cho thấy tín hiệu sẽ giảm bớt.Số lượng tàu chờ cập cảng đã giảm một nửa so với mức cao nhất tháng Giêng và việc xử lý các container cũng được đẩy nhanh.Tuy nhiên, những người trong cuộc cảnh báo rằng đó có thể chỉ là hiện tượng nhất thời.
Alan McCorkle, Giám đốc điều hành bến cảng Yusen và những người khác cho biết gần đây, các bến container được vận chuyển ngày càng nhanh đến các thành trì nội địa, chủ yếu do nhà máy ngừng hoạt động và nhập khẩu chậm hơn ở châu Á trong dịp Tết Nguyên đán.Ngoài ra, việc giảm đáng kể số lượng công nhân vắng mặt tại cảng bị nhiễm đại dịch cũng giúp đẩy nhanh công tác hậu cần.
Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng ở Nam California đã được cải thiện đáng kể.Số lượng tàu chờ cập cảng giảm từ 109 trong tháng Giêng xuống 48 vào ngày 6 tháng Ba, thấp nhất kể từ tháng 9 năm ngoái.Trước khi đại dịch bùng phát, rất ít tàu đợi cập bến.Đồng thời, lượng nhập khẩu vào Mỹ cũng giảm.Hàng hóa đến từ các cảng Los Angeles và Long Beach đã giảm xuống mức thấp nhất trong 18 tháng vào tháng 12 năm 2021 và chỉ tăng 1,8% vào tháng 1 năm 2022. Thời gian chờ container cũng giảm từ mức cao nhất mọi thời đại.
Tuy nhiên, tình trạng trong tương lai có thể vẫn còn gay gắt do khối lượng vận chuyển có thể tiếp tục tăng trong những tháng tiếp theo.Theo Sea-Intelligence, lượng nhập khẩu trung bình hàng tuần của American West sẽ cao hơn 20% so với cùng kỳ năm ngoái trong 3 tháng tới.Alan Murphy, Giám đốc điều hành Sea-Intelligence, cho biết đến tháng 4, số lượng tàu bị tắc nghẽn tại các cảng có khả năng trở lại 100-105.
Thời gian đăng: 23-03-2022